16日上午，韓國(guó)漢城市一架私人直升機(jī)撞上航空障礙指示燈無(wú)法正常啟動(dòng)的民間公寓后墜毀，造成機(jī)上2名駕駛員死亡。韓國(guó)警方將事故原因初步判定為大霧造成的能見度過(guò)低。對(duì)此有韓媒分析稱，本次直升機(jī)墜毀事故與“來(lái)自中國(guó)的霧霾”有關(guān)，這也給漢城市中心的直升機(jī)飛行帶來(lái)危險(xiǎn)因素。

據(jù)報(bào)道，該直升機(jī)型號(hào)為S-76C。當(dāng)時(shí)直升機(jī)在早晨的霧氣中徘徊，脫離了正常飛行軌道，撞到航空障礙指示燈處于無(wú)法正常啟動(dòng)狀態(tài)的漢城三成洞I'Park公寓102棟建筑。

墜毀的直升機(jī)殘骸

報(bào)道稱，像這樣誘發(fā)直升機(jī)事故的霧氣今年在韓國(guó)經(jīng)常出現(xiàn)。據(jù)此前韓國(guó)氣象廳的氣象觀測(cè)資料顯示，漢城今年發(fā)生的薄霧天氣為13天、霧霾天氣為12天。而去年發(fā)生的薄霧天氣為11天、霧霾天氣為7天，2011年薄霧天氣僅為3天、霧霾天氣僅為7天。有韓國(guó)專家分析稱，“中國(guó)發(fā)生的霧霾天氣增加了韓國(guó)霧氣的發(fā)生頻率”，首爾大學(xué)研究大氣科學(xué)的許昌會(huì)教授就這樣認(rèn)為，“由于中國(guó)發(fā)生的霧霾天氣，造成微塵濃度增加，就會(huì)形成水蒸氣容易附著的條件，很容易發(fā)生霧氣�！�

因此韓國(guó)媒體認(rèn)為，中國(guó)發(fā)生的霧霾正上升成為“影響漢城市中心直升機(jī)飛行中的危險(xiǎn)因素”。擁有23年飛行經(jīng)歷的韓國(guó)直升機(jī)飛行員張振煥（音，47歲）稱，“在霧氣中飛行就跟閉著眼飛行一樣，即便是經(jīng)驗(yàn)再豐富的飛行員也會(huì)感到慌張，這是飛行中最大的危險(xiǎn)因素”。此時(shí)，建筑上的航空障礙燈就起到了為直升機(jī)引導(dǎo)方向的作用。

航空障礙燈是為了告知飛行器建筑物的位置而閃爍的火光，平時(shí)它會(huì)隨著日暮時(shí)間自動(dòng)打開、日出時(shí)間自動(dòng)熄滅。但是根據(jù)航空法施行細(xì)則，當(dāng)發(fā)生霧氣等問(wèn)題，可視距離不足5公里時(shí)，白天也必須打開航空障礙燈。漢城江南警署18日表示，102棟公寓的航空障礙燈自15日開始就發(fā)生了故障，之后是公寓管理所的職工們手動(dòng)啟動(dòng)的，而事故當(dāng)天職員在日出以后就關(guān)閉了此燈。但韓國(guó)警方相關(guān)人士稱，“這（航空障礙燈的關(guān)閉）跟事故有何因果關(guān)系還將作進(jìn)一步調(diào)查�！�

近年來(lái)，一直有韓國(guó)學(xué)者建議韓國(guó)政府制定應(yīng)對(duì)中國(guó)霧霾天氣對(duì)韓國(guó)影響的相應(yīng)對(duì)策。與此同時(shí)，氣象廳中正在試運(yùn)營(yíng)的“霧氣特報(bào)”的準(zhǔn)確度也日益下降。據(jù)韓國(guó)氣象廳資料顯示，2010年為56.9%的霧氣特報(bào)準(zhǔn)確率，在今年上半年下降為34.7%。建國(guó)大學(xué)研究航天宇宙信息系統(tǒng)工程學(xué)的鄭成南教授提議，“氣象廳有必要建立可同步向控制員或飛行員發(fā)送市中心直升機(jī)場(chǎng)附近氣象信息的體制。”